Video: Ndio, Magari Ya Umeme Yanaweza Kuchukua Njia Ya Nyuma
Na Karen Pease
Katika wiki za hivi karibuni, nimeona watu kadhaa wakidai kwamba, "Kwa kweli, unaweza kuchukua EV kwenye safari za barabarani kwenye barabara kuu sasa, lakini napenda kuchukua njia ya nyuma, na kuna chaja chache kwa njia za nyuma!" Sasa, hii ni dhahiri ilinichanganya - sio tu kwa sababu ya ukweli kwamba sio kweli kwamba chaja zipo tu kwenye barabara kuu, lakini pia kwa sababu dhahiri kwamba hata ukichagua kutoendesha gari kwenye barabara kuu, hakika utakuwa kuvuka barabara mara kwa mara - mara nyingi, karibu na sinia. Walakini kuelezea ukweli huu kwa ujumla kunakutana na wasiwasi mzito.
Ili kufafanua zaidi juu ya hili, niliamua kufanya jaribio. Niliandika hati ya Python kuunda safari 50 za barabara bila mpangilio (picha chini ya nakala hii) ambazo zilifananishwa na Mpangaji wa Njia Bora, chombo bora ambacho kinazingatia mambo anuwai ya kuunda masimulizi ya gari ndani yoyote ya anuwai ya EV, na pia kusaidia kupanga njia na vituo. Kikubwa zaidi, ABRP ina chaguo la "Epuka barabara kuu", na kuifanya iwe sawa kabisa kwa kazi hii. Vidokezo kadhaa juu ya sababu anuwai za mtihani hufuata (+ inamaanisha faida kwa EVs, - inamaanisha kuwa mbaya kwa EVs, * inamaanisha kutokua upande kwa EVs):
* Eneo lililochaguliwa lilikuwa Merika, kwani hoja nyingi za "EVs haziwezi kuchukua nyuma" nimesikia zimetoka kwa Wamarekani. Kama matokeo, takwimu zote ziko katika vitengo vya kifalme (Amerika) badala ya metri.
Gari lililochaguliwa lilikuwa Model 3 LR RWD Aero, EV bora ya kukanyaga barabara.
- Upyaji wa hadi 145kW, unaendelea, haukuzingatiwa kwa (sasa 120kW) V2 Supercharger, na utoaji wa V3 umepangwa kuanza kwa wingi baadaye msimu huu wa joto / msimu wa joto.
- ABRP hutumia mawazo ya kihafidhina kuhusu matumizi ya nishati
- ABRP ni mkali sana juu ya kukuweka mbali na barabara kuu unapoiambia kuwaepuka; itapendelea kukuruhusu karibu uishie umeme au njia polepole, chini kuliko kutumia hata dakika moja kuendesha kwenye barabara kuu.
* Njia zilichaguliwa bila mpangilio ndani ya sanduku rahisi linalopakana na bara la Amerika. Njia zingine zililazimika kutupwa kwa sababu ya kutowezekana (kama vile kuwa nje ya bahari).
- Wakati watu hutembelea au kupita mara kwa mara katika maeneo ya mbali, safari za barabarani hufanywa mara nyingi katika maeneo ambayo watu wengi wanaishi (kama inavyoonekana katika takwimu za trafiki za barabarani), ambazo pia huwa na wiani mkubwa wa chaja. Programu hiyo ina uwezekano wa kuchukua safari katikati ya mahali pa damu.
* Magari yalichaguliwa na anuwai ya miaka (uharibifu uliotokana na ule wa Model S, ingawa inapaswa kuwa ikiwa kuna kitu chochote cha chini kwa 3), uzito wa mzigo, hali ya barabara, na upepo (wote upepo na upepo).
* ABRP iliagizwa kutoruhusu kiwango cha malipo kushuka chini ya 10%.
* Thamani za Hisa za ABRP zilitumika kwa kila kitu ambacho hakijabainishwa hapo juu, pamoja na dakika 3 ya kichwa (sawa na kichwa cha kituo cha gesi) kwa kila kituo. Wakati huu umetolewa kutoka kwa urefu wa kukaa, kwa kuwa sio wakati ambao unatumia mahali fulani.
- Wakati wa ulimwengu wa kweli, watu husafiri barabarani wakati wa mwaka wakati kuna hali nzuri ya hewa, na mara nyingi huchelewesha safari wakati kuna hali mbaya ya hewa, hakuna jaribio lililofanywa kuiga hii; magari huigwa katika wakati mwingine hali mbaya sana.
- Matairi huwa na ufanisi zaidi kadri yanavyochakaa. Hakuna jaribio lililofanywa kuhesabu hii.
- Safari zingine zilikuwa ndefu vya kutosha kwamba karibu zinaweza kufanywa na kukaa usiku mmoja. Hii haikuwa mfano. Kukaa kwa usiku mmoja na kuchaji ni sawa na kuondolewa kwa kituo cha kuchaji cha muda mrefu na sehemu ya kituo kinachofuata (kama mtu huchaji kamili usiku kucha, tofauti na wakati wa kituo cha mchana).
Lahajedwali la data linaweza kupatikana hapa. Grafu zingine zinazojumlisha matokeo zinaweza kuonekana hapa chini. Kwanza, usambazaji wa urefu wa safari na nyakati za safari ni kama ifuatavyo:
Kama inavyoonekana, nyingi ni "safari za siku zote za siku moja," pamoja na safari za siku kadhaa na za siku mbili.
Kwa gharama ya kila maili ya safari hizi, bila kujumuisha kuchaji kabla ya kuondoka au baada ya kufika (gari la petroli mpg 30 kwa $ 3.00 / gal imeorodheshwa kwa nyekundu):
Kesi "za bei ghali", wakati mwingine wakati mwingine zikihusisha kuendesha gari katika hali mbaya sana (kama vile upepo wa karibu 50 mph au joto la chini sana), ni kawaida kwa sababu ya utumiaji wa vituo vya kuchaji vya watu wengine - haswa Volkswagen's "Electrify Amerika”, ambayo inagharimu zaidi ya mtandao wa Supercharger wa Tesla.
Idadi ya vituo kwenye safari na muda wa wastani kati ya vituo vinaweza kuonekana hapa chini:
Kumbuka kwamba kwa safari ndefu "mara moja" ambapo mtu hutoza kamili katika kituo chao cha kupumzika, kituo cha kuchaji cha muda mrefu na sehemu ya kituo chake kinachofuata inapaswa kutolewa.
Ona kuwa wastani wa muda kati ya vituo ni mrefu - sawa na, ikiwa sio zaidi ya, watu wengi kwa ujumla huchukua kati ya vituo wakati wa safari za magari ya petroli (mtu anaweza kuchukua vituo vya mara kwa mara ikiwa anachagua). Kuacha kwa hivyo sio kuweka, lakini mahitaji ya hitaji lako la kuburudisha kibofu chako, miguu yako, tumbo lako, na akili yako. Sehemu ya sababu ya muda mrefu kati ya vituo ni kwamba njia za nyuma kawaida huwa na kasi ya wastani wa chini kuliko barabara kuu; hii haimaanishi tu kwamba inachukua muda mrefu kusafiri umbali uliopewa, lakini kwa kuongeza, EV zinafanikiwa zaidi kwa kasi ya chini.
Kwa urefu wa vituo vya kuchaji wakati wa safari anuwai na asilimia ya safari iliyotumika kuchaji:
Takwimu za chaja zisizoboreshwa za V2 - mtandao wote ambao hivi karibuni utapata 21% yenye nguvu zaidi kupitia sasisho la programu. Chaja mpya za kiwango (V3) zina nguvu zaidi ya 108% kuliko V2 (kwa SoCs za chini). Upande wa kulia wa grafu ni kwa sehemu kubwa zaidi kuliko ya kushoto kwa sababu ya mchanganyiko wa safari za barabarani wakati wa hali mbaya ya hewa na / au uzingatiaji mkali wa sera ya "zero barabara kuu ya kuendesha gari," hata ambapo hii inamaanisha kutumia mtu wa polepole wa tatu chaja au kuchaji kwa SoCs za juu zisizo za lazima.
Magari mawili ya petroli yamejumuishwa, kwa kudhaniwa safari za maili 1200. Nyekundu (kushoto) hufanya mbio za mpira wa miguu na huacha tu muda wa kutosha kujaza tanki lao la galoni 15 kwenye gari lao la 30mpg (dakika 3 juu + dakika 2 za kujaza wakati kwa kila kituo), kula tu vitafunio ambavyo wanavyo ndani ya gari na kujichungulia chupa. Chungwa (kulia) hubadilika kati ya kuchukua kunyoosha kwa dakika 5-10 / bafuni / kituo cha kujaza na kusimama kwa chakula kwa dakika 30 kila masaa 2 1/2 barabarani.
Kumbuka kuwa kuchaji urefu wa EV ni tofauti sana. Huacha chini ya dakika 10 au hivyo itakuwa bafuni na mapumziko ya kunyoosha, wakati dakika 30 za kusimama itakuwa mapumziko ya chakula. Kama ukumbusho, wakati vituo vya Supercharger vinaboreshwa hadi 145kW (pamoja na ongezeko linalolingana la viwango halali vya C-gari), na kiwango kipya kinachoendelea kuwa 250kW, hii bado haijaonyeshwa kwenye data. Kuona ni tofauti gani ambayo inafanya, hapa kuna Model 3 ya kuchaji kwenye chaja ya V3:
2% - maili 10, dakika 0 (126 kW)
5% - maili 16, dakika 1 (250 kW)
20% - maili 62, dakika 4 (250 kW)
21% - maili 65, dakika 4.5 (Taper kutoka kilele huanza - 248 kW)
30% - maili 92, dakika 6 (218 kW)
40% - 123 maili, dakika 8.5 (179 kW)
50% - maili 153, dakika 11 (142 kW)
60% - 184 maili, dakika 14.5 (108 kW)
70% - 213 maili, dakika 19 (87 kW)
80% - 245 maili, dakika 24.5 (56 kW)
90% - maili 275, dakika 34 (kW 36)
Hii itatarajiwa kupunguza wastani wa muda wa malipo kwa theluthi hadi nusu.
Wacha tuchunguze matokeo yetu. Kwanza, wacha tuangalie kesi mbili mbaya zaidi. Kwa sababu, kwa bahati mbaya kwetu, mpango uliamua kufanya njia mbili kutoka mashariki mwa North Dakota hadi mashariki mwa Montana - ambayo ni mahali pekee katika Amerika ya bara na shimo kubwa kwenye mtandao wa Supercharger. Kama matokeo, programu hiyo inalazimika kufanya njia mbaya kuelekea kusini, ikiongeza nyakati za safari. Kwa kuongezea, kufuata kali kwa ABRP kwa sera za "hakuna barabara kuu" kunazidi kuwa mbaya hapa, na kusababisha kuhitaji kushuka kwa kiwango kikubwa na / au viwango vya chini vya malipo ya kufika (sehemu nyekundu). Vidokezo vya njia hata ilibidi ipewe ABRP ili kuisaidia kupata njia zilizosemwa.
Kujaribu kutoka vijijini North Dakota hadi katikati ya mahali pa Montana, njia hii ilianguka katika pengo kubwa tu la Supercharger iliyobaki Amerika (North Dakota hadi mashariki mwa Montana). Katika majaribio yake ya kukaa mbali na eneo la kati (kwa mfano kuepusha Supercharger huko Billings na kusini magharibi mwa Pierre), imelazimika mara mbili kupunguza kasi hadi 44mph na kufika katika hali ya malipo ya chini kuliko inavyotarajiwa.
Safari nzuri ya hali ya hewa kutoka mashariki mwa North Dakota hadi mashariki mwa Montana. Pia ikianguka kwenye "Pengo la North Dakota," njia hiyo ilibidi isafirishwe kwenye njia ya mzunguko ambayo ilirefusha muda wote wa safari.
Kesi hizi mbili - zinazotumika tu kwa "North Dakota Hole" - zinapaswa kuzingatiwa kama kushindwa kwa kazi iliyopo, na ikiwa mtu yeyote ana mpango wa kurudia njia za nyuma za North Dakota na Montana katika siku ya leo, hii inakuwa hoja halali dhidi ya kufanya hivyo katika BEV. Hiyo ilisema, kuchaji viwango vya ukuaji wa mtandao ni kubwa sana - idadi ya Supercharger imeongezeka mara mbili katika miaka miwili iliyopita, wakati mtandao wa Electrify America haukuwepo hata miaka miwili iliyopita - na shimo hili litakuwa limechomekwa hivi karibuni.
Kuna visa kadhaa mahali pengine ambapo uzingatifu mkali wa ABRP kwa sera ya "hakuna barabara kuu, hata kwa muda mfupi" imesababisha hali ya kupungua kwa "laini nyekundu":
Kutoka milima mashariki mwa Phoenix kuelekea mashariki mwa Monterrey, Mexico katika gari la miaka 7 katika hali ya hewa nzuri. Kusisitiza kwa ABRP juu ya kuweka njia za milimani na mbali na tajiri I-10 iliyo na chaja inahitaji kupungua kutoka ~ 55mph hadi ~ 44mph kwenye mguu huo.
Safari baridi ya baridi kutoka magharibi mwa Wichita, Kansas, kuelekea mashariki mwa Bloomington, Illinois. Kupungua kunahitajika ili kuepusha kuendesha gari kwa njia ya ndani (kwa mfano, kuzuia chaja nyingi huko Wichita, Salina, na Topeka); chini ya hali ya baridi kali, isingehitajika.
Safari baridi ya baridi kutoka kaskazini magharibi mwa Oklahoma kirefu ndani ya Rockies za Colorado. Kupungua kunahitajika ili kuepusha viunga vya mguu mmoja. Gharama nyingi za kuchaji ni kwa sababu ya moja ya vituo vya kuchaji kuwa chaja ya VW "Electrify America".
Kwa kuongezea, kulikuwa na visa viwili ambapo ABRP iliripoti "kupungua" kwa jina, lakini kasi waliyoripoti ilikuwa kasi sawa na ambayo Google inaripoti kama kawaida kwa njia iliyosemwa. Kwa hivyo, hizi - wakati "zimepunguzwa" - labda hazizingatiwi kupungua.
Kuendesha gari kwa msimu wa baridi kutoka kaskazini-kati mwa Oregon hadi kaskazini mwa Kings Canyon huko California, kwa gari la zamani. ABRP inaripoti kupungua, lakini kasi wanayoripoti ni haraka kuliko kile Google inaripoti kama kasi inayotarajiwa ya barabara hiyo.
Kuendesha katikati ya majira ya joto katika gari la wastani kutoka kusini magharibi mwa Wyoming hadi kwenye jangwa la kaskazini mwa Mexico. "Kupungua" kunaripotiwa kutoka Albuquerque, New Mexico, hadi El Paso, Texas, lakini ni 2mph polepole tu kuliko ile Google inaripoti kwa njia hiyo.
Katika visa hivi vyote, kuruhusu kusafiri kwa barabara kuu kwa sehemu tu ya safari (wakati mwingine maili kadhaa tu au hivyo) hufanya laini nyekundu kuondoka.
Wakati mtu anaweza kutarajia kuwa kujaribu kuepukana na barabara zote kuu kutasababisha kukosekana kwa barabara na kurudi nyuma kwenda kwenye vituo vya kuchaji, hii haikuwa hivyo - kwa kweli, katika hali tatu tu hii ilitokea, maili 6-10 kila wakati. Moja ilikuwa moja ya safari za Dakota Kaskazini, wakati zingine mbili zilikuwa:
Gari la msimu wa baridi kutoka pwani ya kaskazini mwa California hadi kaskazini magharibi mwa Denver na abiria au wawili na upepo wa wastani wa wastani. Njia fupi ya upande hufanywa kwa Bei, Utah.
Kuendesha gari baridi wakati wa upepo mkali kutoka katikati mwa Washington hadi kusini mashariki mwa Oregon. Matumizi ya juu sana yanayotokana na upepo unachanganya na vituo viwili kwa chaji ghali za VW Electrify America ili kutoa bili ya nguvu kubwa sana.
Hii kwa uaminifu haipaswi kuwa isiyojulikana kwa watu wanaoendesha magari ya petroli katika maeneo ya mbali.
Katika kila kesi nyingine - bila kujali hali mbaya ya kuendesha gari ilikuwa wapi au safari ilikuwa wapi - hakukuwa na upunguzaji wa upeo wa rangi nyekundu wala njia yoyote ya kurudisha nyuma. Kesi zote halali zilizobaki zinafuata (soma: jiandae kuteremka chini!)
Siku ya chemchemi / kuanguka katika hali ya hewa nzuri kutoka Ziwa Michigan hadi kaskazini magharibi mwa Denver na gari iliyojaa kabisa.
Kuendesha mapema majira ya joto kutoka Delta ya Mississippi hadi Cleveland na upepo mkali wa kichwa. Zaidi ya 70% ya bili ya umeme iko kwenye vituo vya VW's Electrify America, ambavyo hutoza chini ya 40% ya mileage.
Kusini mashariki mwa Missouri hadi pwani ya South Carolina katika mvua kali ya masika / mvua na abiria au wawili.
Kusafiri kutoka spring kaskazini mwa California hadi karibu na Santa Barbara katika mvua kubwa.
Safari ya chemchemi / anguko kutoka mashariki mwa Oklahoma hadi eneo la paneli la Texas katika gari la miaka 1. Upepo mkali wa mkia hufanya safari kuwa ya upepo bila kuchaji yoyote.
Safari ya majira ya joto kutoka Morehead City kwenda kaskazini mashariki mwa Richmond na abiria; hakuna kuchaji kunahitajika.
Safari ya msimu wa baridi kutoka Lafayette kwenda kaskazini mwa Abilene.
Safari ya marehemu-majira ya baridi kutoka Baton Rouge hadi Texas Panhandle katika gari la zamani sana.
Kuendesha msimu wa baridi kutoka Sudbury, Canada, kusini mwa Madison, WI, katika gari la miaka 7 na abiria au wawili na upepo wa wastani. Safari fupi fupi inahusika.
Gari la chemchemi / anguko kutoka Evansville, IN, kwenda Shreveport, LA, na abiria kwenye gari la zamani. Kuchaji itakuwa rahisi zaidi isipokuwa kwamba VW Electrify America sinia ilitumika badala ya Supercharger ya Tesla ili kukaa mbali na eneo la kati.
Gari la mapema la kuchelewa / kuchelewa kutoka kaskazini mashariki mwa Iowa kwenda Arkansas kaskazini magharibi na abiria au mbili, hali ya hewa ya mvua, na upepo mkali wa wastani.
Kuendesha gari kwa majira ya baridi kali kutoka mashariki mwa Washington kwenda Yuma, AZ kwa gari kamili, la zamani, kupitia hali ya hewa ya mvua, na upepo mkia wenye wastani na nguvu.
Gari la chemchemi / kuanguka na abiria au wawili kutoka Toronto hadi kaskazini magharibi mwa Grand Forks, katika gari la miaka 10. Safari mbili za kivuko zinahusika, pamoja na moja katika Ziwa Michigan.
Siku ya Groundhog‘s kutoka Puxatawney, PA, kuelekea kusini mwa Georgia kwa gari la zamani na abiria kwenye hali ya hewa ya baridi lakini nzuri. Nusu ya gharama ya malipo hutoka kwa kituo kimoja cha VW Electrify America.
Hifadhi nzuri ya hali ya hewa kutoka Chesapeake Bay hadi Brunswick, GA. Kuchaji ni ghali kwa sababu vituo vyote viko katika chaja za VW's Electrify America.
Gari la chemchemi / kuanguka kutoka mashariki mwa Lubbock, TX, hadi karibu na Brownsville, na upepo wa wastani.
Gari la msimu wa baridi kutoka kaskazini magharibi mwa Austin, TX, hadi Delta ya Mississippi kusini mashariki mwa New Orleans, ikiwa na mwanga wa wastani wa mvua, mvua, na gari kamili. Mississippi imevuka kupitia feri wakati mmoja.
Safari ya chemchemi / kuanguka kutoka magharibi mwa Ohio kwenda mashariki mwa Sudbury, Ontario, siku ya mvua na katika gari la zamani. Safari fupi fupi inahusika.
Baridi baridi katikati ya majira ya baridi kutoka kusini mwa Missouri hadi kaskazini mwa Minneapolis, ikiwa na mwanga wa wastani wa upepo katika gari la zamani. Joto (wastani -10 ° F) husababisha matumizi makubwa na kwa hivyo huacha mara kwa mara.
Safari ya mapema ya masika / kuchelewa kutoka mashariki mwa Detroit kuelekea mashariki mwa Wichita, KS, na upepo wa wastani na gari la zamani. Bei haionyeshi matumizi ya chini kwa sababu ya vituo viwili vya Electrify America.
Safari kutoka kusini-kati mwa Iowa hadi magharibi mwa Kansas katika siku nzuri ya majira ya baridi.
Safari ya masika / kuanguka kutoka Matomoros, Mexico, kwenda Delta ya Louisiana, na upepo mkali wa kichwa. Kusimama moja kwenye chaji ya VW Electrify America ndio gharama kubwa ya safari.
Safari ya msimu wa baridi kutoka Dakota Kusini kwenda Minnesota ya kaskazini mashariki. Ili kuzuia kuingiliana, kituo kirefu kinafanywa kwa sinia polepole katika Chuo Kikuu cha Minnesota-Morris.
Safari ya msimu wa masika / anguko kutoka New Hampshire hadi pwani ya North Carolina, na taa nyepesi ya wastani na gari la zamani.
Safari ya chemchemi / kuanguka kutoka kaskazini mwa Mexico hadi katikati mwa New Mexico na gari lenye mizigo mizito, ya zamani.
Safari ya chemchemi / kuanguka kutoka pwani ya Santa Barbara kaskazini magharibi mwa San Francisco, na upepo wenye nguvu wa wastani na gari la zamani. Ukweli kwamba safari hiyo kweli iliagizwa kusafiri katika Bahari ya Pasifiki inaonekana haikusumbua ABRP. ?
Safari ya msimu wa baridi kutoka Maine kaskazini hadi magharibi mwa Ottawa, katika dhoruba kali ya theluji.
Safari ya baridi ya kawaida isiyo ya kawaida kutoka Jacksonville, FL, kwenda kwa magharibi wa Appalachia kwenye gari la miaka 10.
Gari nzuri ya hali ya hewa kutoka magharibi mwa Portland, OR, kuelekea kaskazini magharibi mwa Boise, ID, na taa nyepesi ya wastani na gari iliyobeba sana.
Safari ya msimu wa masika / kuanguka kutoka pwani ya Santa Barbara kaskazini magharibi mwa San Francisco, na upepo mkali wa nguvu na gari la zamani.
Gari la mvua la majira ya joto kutoka mashariki mwa Savannah hadi kaskazini mwa Little Rock na gari lililosheheni sana.
Kuendesha baridi baridi kutoka kusini magharibi mwa Albuquerque kwenda kaskazini mashariki mwa Utah na upepo mkia laini.
Gari laini la msimu wa baridi (kutoka Kisiwa cha Beaver katika Ziwa Michigan, kupitia kivuko) kuelekea kaskazini mwa Minneapolis.
Je! Tunaweza kuchukua nini kutoka kwa hii? Kwa ufupi:
Isipokuwa "North Dakota Hole," ambayo hakika itafungwa mapema sana katika kipindi cha kuishi kwa EV yoyote iliyonunuliwa leo, "barabara nzuri ya kukanyaga EV" inaweza kusimamia kwa urahisi safari za backwoods kati ya maeneo holela katika bara la Merika - bila kujali barabara na hali ya hali ya hewa, malipo ya malipo, na hata uhasibu wa uharibifu wa betri katika magari ya zamani. Katika hali nadra mtu anaweza kuhitaji kuchukua mguu au miwili kwenye barabara kuu, lakini hizi ni kesi za makali, na mbali na sheria ya jumla.
- Haiwezekani kuendesha gari kwa umbali mrefu bila kuvuka barabara kuu isipokuwa unapoendesha duru.
- EVs mara nyingi husafiri zaidi kwenye njia za nyuma kuliko vile zinavyofanya kwenye barabara kuu, na vituo vichache vya mara kwa mara vinahitajika.
- Electrify America kweli inahitaji kupunguza bei zake. Tofauti kubwa kati ya bei ya Supercharger na Electrify America kweli ilionekana katika ulinganisho huu.
- Joto kali sana, na haswa upepo mkali wa nguvu, itaharibu matumizi yako ya nishati - lakini hata hiyo haikuwa na athari kubwa kwa uwezo wa jumla wa EV kufanya safari za barabara vizuri kwenye barabara za backwoods na miundombinu ya leo - achilia mbali kesho.
