Tesla China "Fairy Tale" Kwa Bulls Ni Halisi - Hii Ndio Sababu

Siku nyingine, niliandika "Hadithi za hadithi za Tesla China za Bears & Bulls." Nini "hadithi ya hadithi ya ng'ombe wa Tesla" ingemaanisha kwa ukweli kwa wateja wa Tesla inastahili umakini wa ziada, kwa hivyo hapa kuna ufuatiliaji.

Kwanza neno la tahadhari:

Wakati GM ilileta Bolt kwenye uzalishaji, kampuni hiyo ilitumia laini iliyopo ya uzalishaji na ilifikia viwango vya uzalishaji vilivyopangwa miezi 6-9 baadaye kuliko ilivyopangwa. Nani amesahau kuzimu ya uzalishaji wa Model 3 ya Tesla? Audi ilibadilisha mmea kwa EV yake ya kwanza kwa kuubomoa hadi msingi wake na kuijenga tena. E-tron ilikutana na ucheleweshaji wa miezi 6-9 kufikia idadi iliyopangwa. Mercedes ilifikiriwa kuwa mwangalifu kupita kiasi kwa kuchukua karibu mwaka kwa EQC kufikia uzalishaji wa kiasi. Baada ya kujenga vitengo 400 vya utengenezaji wa bidhaa za awali, Volkswagen inaanza utengenezaji wa ID.3 mwanzoni mwa Novemba, wakati wanaojifungua wanaanza msimu wa joto uliofuata, miezi 6-8 baadaye.

Somo: Kuleta kiwanda kipya cha gari za umeme za umeme (BEV) kwa kasi kunachukua muda, iwe kutoka kwa kuanza au mtengenezaji wa magari aliyejulikana. Usitarajia mchango wa maana kutoka kwa Shanghai Tesla Gigafactory kwa matokeo ya Q4 2019. Kufikia uwezo kamili wa 3, 000 / wiki kabla ya H2 2020 itakuwa nzuri.

Nakala iliyotangulia ilianza na uharibifu wa mtazamo wa ulimwengu wa kubeba Tesla kuwa hakuna soko linalofaa la BEV, na haswa sio kwa "taka ya bei ya juu kutoka Tesla." Hii ilifuatiwa na orodha ya Gigafactory 3 (GF3) na faida za uzalishaji wa ndani.

Kwanza faida za uzalishaji wa ndani dhidi ya uzalishaji nusu ya ulimwengu:

Hakuna ushuru wa 15% wa kuagiza magari.

• Hakuna ~ 5% ya gharama ya vifaa kuvuka Pasifiki.
• Vivutio vya Wachina hupatikana, ambavyo ni vya kipekee kwa magari yaliyotengenezwa hapa nchini.
• Manufaa zaidi ya Wachina (kwa mfano, leseni ya kuegesha gari) hupatikana.

Kiwanda hiki kipya kinafaa sana. Sio tu masomo mengi yanayopatikana kutoka kwa ujenzi na utatuzi wa laini ya uzalishaji ya Model 3, lakini Tesla pia ana nafasi ya kutekeleza masomo kwenye bidhaa kutoka kwa safu safi, kutekeleza maboresho ambayo hayafanyiki kwa urahisi huko Fremont.

Hii inasababisha faida nyingi kwa magari yaliyojengwa katika Gigafactory 3 (GF3) Shanghai:

GF3 ina uwezekano mzuri kuliko Fremont.

• Kupungua kwa bei ya GF3 na Kupunguza Amana (D&A) ni kidogo sana kuliko huko Fremont.
• Mshahara wa kila saa wa GF3 uko chini sana kuliko ule wa Fremont.
• GF3 inahitaji masaa machache ya mtu kutoa gari.
• Sehemu kutoka kwa wauzaji wa Wachina na Asia hukutana na gharama za chini za usambazaji

Hii itasababisha Gharama ya chini ya Bidhaa Zinazouzwa (COGS) kwa magari yaliyotengenezwa kwa GF3.

Hii inapaswa kuwa aya ya kuchosha na idadi nyingi za kutatanisha kuhusu ushuru, ushuru, gharama za vifaa, uchakavu, capex, na R&D. Kwa urahisi zaidi, ni kusema tu kwamba Model 3 iliyotengenezwa katika GF3 ya Shanghai hugharimu Tesla pesa kidogo kuliko gari ile ile iliyotengenezwa Fremont. Kuuza magari hayo nchini China kunaweza kugharimu chini kuliko kuyauza huko USA.

Katika nakala iliyotangulia juu ya "super-margin" ya Kichina ya Tesla Model 3, ninajadili jinsi Tesla aligawanya tofauti katika gharama 50/50 kati ya kampuni na wateja. Ni karibu $ 8, 000 kwa gari kidogo kwa wateja, na sawa kwa kiasi cha ziada kwa Tesla.

Kama msaada wa kuziba wakati hadi GF3 ianze kutoa magari ya gharama ya chini, serikali ya China imeamua kuwa watengenezaji wa EV wa kigeni wanapaswa kutibiwa kama watunga EV wa ndani. BEV kutoka kampuni za kigeni sasa zimeondolewa ushuru wa ziada wa mauzo kwa magari. Isipokuwa mifano yote kutoka kwa Tesla, uwezekano huu pia unatumika kwa BMW i3 iliyoingizwa kutoka Uropa, kwa mfano - sio maalum kwa Tesla hata kidogo, marekebisho tu ya sheria za ushuru.

Hii inashusha bei ya Model 3 SR + mwingine ~ $ 4, 000. Na punguzo la $ 8,000 kwa uzalishaji wa ndani na motisha zote zinazopatikana sasa, Model 3 SR + inakuwa na ushindani mkubwa na aina bora za Wachina, ambazo zinaona idadi kubwa. ya mauzo na kusaidia kufanya soko la Kichina la EV karibu kama kubwa kama soko la EV katika ulimwengu wote pamoja. Kwa habari zaidi juu ya mashindano ya Wachina, soma makala yetu ya kila mwezi ya wataalamu wa Jose Pontes kuhusu China.

Kwa viwango vya uzalishaji vya chini hapo awali na bado mahitaji makubwa sana, hizi "super-margins" zinaweza kufunika hasara nyingi za awali ambazo kila kiwanda kipya kilichoanza hupata. Kufuatia hilo, GF3 inapaswa kuanza kuchangia msingi wa kampuni katika Q2 au Q3 2020. Kwa wale ambao walitarajia mchango katika Q4 2019, kumbuka kuwa kuchangia ndani ya mwaka ni haraka sana.